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Kabuler Fahrer müssen 900 Meilen auf schlechten Straßen ertragen

Es ist eine Straße wie die meisten anderen im kommerziellen Zentrum dieser Hauptstadt: überhaupt keine Straße, sondern eine Schüssel Schlammsuppe, die mit Erd- und Kieshaufen verdickt ist. Autofahrer, die es gewohnt sind, jahrelang auf den elenden Straßen Kabuls zu navigieren, planschen durch Pfützen und slalomieren um Schlaglöcher.

Nebenhöhlendrainage und Stuhlgang

Obwohl die Vereinigten Staaten und ihre internationalen Partner elf Jahre lang Milliarden von Dollar in Kabuls Kassen schaufelten, ist die Shah Bobo Jan Street unbefestigt – nur ein kleiner Abschnitt von mehr als 1400 Kilometern Stadtstraßen und Gassen, die größtenteils schmutzig bleiben. Das entspricht einer Direktfahrt von Washington nach Des Moines.

Der Zustand der Shah Bobo Jan Street ist wie die überwiegende Mehrheit der Straßen in dieser 5-Millionen-Einwohner-Stadt hauptsächlich das Ergebnis jahrzehntelanger Vernachlässigung durch aufeinander folgende Regime und eines Bürgerkriegs in den 1990er Jahren, der Kabul in Trümmern hinterließ. Doch erst vor kurzem haben internationale Geldgeber, darunter die USA, die Straßen der afghanischen Hauptstadt zur Priorität gemacht: In den vergangenen zwei Jahren wurden in einer Stadt mit einer Fläche von 100 Quadratkilometern rund 120 Meilen asphaltiert.

Für viele Einwohner von Kabul ist dies ein Grund für noch mehr Zynismus gegenüber einem von den USA geführten Projekt zur Nationenbildung. In ihren Augen hat es eine korrupte und gleichgültige Regierung geschaffen, die das gemeine Volk buchstäblich im Dreck zurücklässt – mit Straßen, die im Sommer erstickenden Staub erzeugen, und Schlammflüssen während der Schneeschmelze und des starken Regens im Winter.

Fünfzig Prozent des Geldes, das hierher kam, floss in die Taschen bestimmter, mächtiger Leute, sagte Abdul Wakil, ein Metallarbeiter, der kürzlich mit dem Fahrrad den Shah Bobo Jan unsicher gemacht hat. Sie können so hohe Gebäude bauen, aber keine Straße vor ihrem Gebäude?

Ungefähr 900 Meilen Straße bleiben in Kabul unbefestigt, was zu einer tückischen Fahrt durch die afghanische Hauptstadt führt. (Richard Leiby/Der DNS-SO)

Wie überall in Afghanistan beruhen die Fortschritte bei der Verbesserung der Lebensqualität in Kabul jedoch hauptsächlich auf einer Frieden mit den Taliban ausgehandelt . Ohne eine Einigung gehen viele Analysten davon aus, dass das Land erneut in einen Bürgerkrieg kollabieren wird, nachdem US- und ausländische Truppen die Verantwortung für die Sicherheit bis Ende 2014 an die afghanischen Streitkräfte übergeben haben.

Es wird erwartet, dass die Wirtschaftshilfe sinkt und Entwicklungsgruppen – einschließlich derer, die Straßen bauen – wahrscheinlicher gehen. Internationale Geber, die auf Frieden wetten, haben 16 Milliarden US-Dollar zugesagt nach Afghanistan in den nächsten vier Jahren, aber der Prozess für die Lieferung der Dollars wurde strenger – und langsamer – angesichts der früheren Verschwendung und der wechselhaften Renditen der Investitionen.

Wo sind die Milliarden geblieben?

In einem Jahrzehnt gab die US-Agentur für internationale Entwicklung in der Provinz Kabul fast 1,6 Milliarden US-Dollar für weitreichende Programme aus – Gesundheit, Bildung, Geschäftsentwicklung und Regierungsreform – von denen ein Großteil der Hauptstadt zugute kam.

US-Beamte sagen jedoch, sie hätten sich absichtlich auf die Verbesserung des Verkehrs konzentriert und nationale und regionale Autobahnen gebaut, um die großen Städte des Landes zusammenzufügen. USAID sagt, dass es seit dem Sturz der Taliban im Jahr 2001 in zehn Jahren 2 Milliarden Dollar ausgegeben hat, um 1.200 Meilen Straßen in Afghanistan zu bauen, aber nicht in der verkehrsreichen Hauptstadt.

In Kabul sei nichts getan worden, sagte Bürgermeister Muhammad Yunus Nawandish, ein tatkräftiger Ingenieur, den Präsident Hamid Karzai vor drei Jahren ins Amt berufen hatte.

Kabul ist das Tor zu Afghanistan, und wenn internationale Besucher hierher kommen, fragen sie: Wo sind diese Milliarden Hilfe geblieben? Nawandisch hinzugefügt.

Am Eingang zur Shah Bobo Jan Street prangt ein schiefes Metallschild mit den Logos von USAID, Operation Enduring Freedom und der Stadtverwaltung von Kabul. Darin heißt es, dass die Straßensanierung in diesem und anderen Bezirken im Mai 2012 begonnen hat.

Die Arbeit ist Teil der 45 Millionen US-Dollar der US-Hilfsorganisation Initiative der Stadt Kabul , das darauf abzielt, die Stadtfunktionen zu verbessern – Grundlagen wie Steuererhebung und Annehmlichkeiten wie Parks, Bäume, Gehwege und Straßenlaternen. Unterstützt wird die Initiative unter anderem von Japan, der Weltbank und dem U.S. Army Corps of Engineers.

In den Jahren 2011 und 2012 wurde die Flughafenstraße gepflastert, ebenso wie die Ausfallstraßen rund um Kabul – eine praktische Möglichkeit, schwere Lastwagen aus der Innenstadt zu leiten. Aber innerhalb der Stadt sind, wie Nawandish es ausdrückte, nur 32 Kilometer Straßen asphaltiert, das heißt, sie werden asphaltiert, sobald das Wetter besser wird.

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Wie viele Straßen in Kabul, das ungefähr so ​​groß ist wie Reno, Nevada, müssen also noch repariert werden?

Oh Gott, unglaubliche Summen, sagte Brad Baxter, Projektleiter bei Tetra Tech , die Baufirma, die den 45-Millionen-Dollar-Auftrag hält. Nicht zu glauben.

Einige Straßen seien seit mehr als 40 Jahren nicht asphaltiert, sagten Anwohner. Und die Ausbildung von Afghanen, die nur unbefestigte Straßen gesehen haben und keine Erfahrung mit schwerem Gerät haben, war laut Baxter, einem ehemaligen Stadtmanager für große und kleine US-Gemeinden, nicht immer einfach.

Werkzeuge werden gestohlen, sagte er. Die Arbeit ist schlampig.

Randlinien und Mittellinien wurden mit weißer Farbe statt mit gelber Farbe gestrichen, stellt ein Projektbericht über die Pflasterung einer Straße von etwas mehr als einer halben Meile Länge fest.

Auch bei Shah Bobo Jan lief es nicht so gut.

Uns wurde gesagt, dass wir vor unseren Geschäften Gräben ausheben sollten, um das Wasser fließen zu lassen, und wir haben es geschafft, sagte Aziz Khan hinter der Theke seines kleinen Kleinwarenladens. Da jedoch keine Zementdüker installiert wurden, wie es in anderen Teilen der Stadt der Fall war, ist die Straße von Rinnsalen durchzogen, und an ihren Rändern sammelt sich Schlamm an.

Die Straße, die sich über die Länge von zwei Fußballfeldern erstreckt, erscheint auf einem Foto aus dem letzten Jahr gut geebnet und geschottert, aber das hielt nicht den Winter an.

Der Kies, der von der US-Armee geliefert wurde, wurde wahrscheinlich weggespült, sagte Baxter. Es sei Triage-Arbeit, fügte er hinzu. Ich bin sicher, es ist ein Durcheinander.

Wachstumsstämme Kabul

Seit 2001 hat sich die Bevölkerung von Kabul fast verfünffacht, was die Straßen, die sich bereits verschlechtert haben, belastet. Neben weiteren Autos gibt es schwere Pickups, die mit Waffen beladen sind.
Sicherheitskräfte sowie Störsender, riesige gepanzerte Militärfahrzeuge, die zirkulieren, um Handysignale zu unterbrechen, die zur Detonation von Bomben verwendet werden könnten.

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Unglückliche Polizisten versuchen, das Chaos zu kontrollieren, während Autofahrer zerfurchte Durchbrüche abschießen, auf denen sich die Fahrt wie eine Fahrt mit einem kleinen Boot auf unruhiger See anfühlt.

Die Shah Bobo Jan Street, benannt nach der Schwester von König Amanullah Khan, der 1919 die Unabhängigkeit seines Landes von Großbritannien sicherte, verbindet zwei wichtige Handelsknotenpunkte: den berühmten Chicken Street Basar und das Einkaufszentrum Kabul City Center.

Händler, die entlang des Shah Bobo Jan Teppiche, Kunsthandwerk und andere touristische Artikel verkaufen, sagen, potenzielle Kunden meiden die Gegend, anstatt rutschige Kollisionen mit anderen Fahrern oder einen Fußmarsch durch den Schlamm zu riskieren.

Es ist sechs Jahre her, dass wir nach einer Lösung gesucht haben, aber die Stadtbeamten werden nicht tun, was wir wollen, sagte ein Mann, der sich nur als Ayub identifizierte und sagte, er habe einst als Verbindungsmann der Stadtverwaltung gedient.

Vorsichtig schlurfte er auf dem Bürgersteig auf und ab, um Schlammpfützen zu vermeiden, als er auf die sich verschlechternden Bedingungen hinwies.

Jetzt fließt Wasser in die Häuser, sagte Ayub. Vor dreißig Jahren war dies eine wunderschöne Straße. Es gab Bäume. Es war grün. Und die Straße war gepflastert.

Bis vor zwei Jahren gab es in der Stadt laut Nawandish und anderen Einwohnern keine funktionierenden Straßenlaternen. Als der Strom ausfiel – was immer noch der Fall ist – verließen sich die Ladenbesitzer nach Einbruch der Dunkelheit auf Petroleumlaternen.

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Es sei wie aus dem 14. Jahrhundert, sagte Nawandish, 56, während er in seinem komfortablen, preisgekrönten Büro saß.

Nawandish ist dafür bekannt, die Reparatur von Schlaglöchern persönlich zu beaufsichtigen und tauchte einmal um 2 Uhr morgens auf, um eine Arbeitsmannschaft in die Installation von Lichtern einzuweisen.

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Ich kann Kabul als saubere Stadt sehen, als grüne Stadt, als entwickelte Stadt, als beleuchtete Stadt mit guten sanitären Einrichtungen, sagte er.

Der Frieden mit den Taliban wird bald kommen, sagte der Bürgermeister voraus: Ich weiß, dass das afghanische Volk den Krieg und die Instabilität satt hat.

Aber vorerst zeigt ein Großbild-TV-Monitor auf seinem Schreibtisch 16 Feeds von Sicherheitskameras, die alle Ecken seiner städtischen Zentrale überwachen – nur für den Fall eines Angriffs.

Und wann wird die Stadt asphaltierte Straßen haben?

Es sei nicht möglich, alle diese Straßen in zwei, drei, vier oder fünf Jahren zu bauen.

Mohammad Sharif in Kabul hat zu diesem Bericht beigetragen.