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Malaysische Behörden weiten Jagd auf Flugzeug aus und untersuchen Flugsimulator des Piloten

KUALA LUMPUR, Malaysia -Malaysia forderte Satelliten- und Radardaten aus 22 Ländern, als sich die Suche nach einem vermissten Verkehrsflugzeug zu einer massiven strafrechtlichen Untersuchung neben der physischen Jagd nach dem Flugzeug entwickelte.

US-Beamte bestätigten, dass sie die Namen der Passagiere und Besatzungsmitglieder auf dem Malaysia Airlines-Flug MH370 auf mögliche Verbindungen zu terroristischen Gruppen untersucht hatten – keine wurden bekannt gegeben –, äußerten sich jedoch auch frustriert darüber, dass Malaysia das FBI nicht um umfassendere Hilfe bei den Ermittlungen gebeten hatte was heute als vorsätzliche Handlung angesehen wird.

Indien sagte am Sonntag, es habe seine Beteiligung an der Suche nach dem Flugzeug ausgesetzt, bis klarer wird, wo seine Schiffe und Flugzeuge suchen sollten – oder wie seine Beamten die kriminelle Seite der Untersuchung unterstützen könnten. Auch privat waren indische Beamte verärgert über Malaysias Umgang mit dem Fall und das riesige Gebiet, das sie durchkämmen sollten – ein Beispiel dafür, wie regionale Spannungen und Verleumdung die Ermittlungen geplagt haben.

Die Aufmerksamkeit richtete sich am Sonntag auf den Piloten und Co-Piloten des Flugzeugs, nachdem die Behörden die Häuser beider Männer durchsucht und den Flugsimulator des Kapitäns entfernt hatten.

Analysten versuchten, die Bedeutung der Tatsache zu erraten, dass ein satellitengestütztes Flugdatensystem im Flugzeug abgeschaltet wurde, bevor ein Besatzungsmitglied – oder wer auch immer im Cockpit war – sich mit einem scheinbar harmlosen Okay, bei der malaysischen Flugsicherung abmeldete. Gute Nacht, bevor das Flugzeug den malaysischen Luftraum verlässt.

Grafik ansehen Malaysia hat mehr als 20 Länder um Hilfe bei der Suche nach Flug MH370 gebeten.

Dieses von den malaysischen Behörden bestätigte Detail deutet darauf hin, dass die Person an der Steuerung des Flugzeugs weiterhin angab, dass alles in Ordnung sei, obwohl das Aircraft Communications Addressing and Reporting System, bekannt als ACARS, offline gegangen war. Der Transponder des Flugzeugs – ein separates Gerät, das Radarsystemen eine genaue Position liefert – wurde später abgeschaltet. Die Abfolge der Ereignisse, sagen Analysten, schien im Einklang mit dem Bemühen zu stehen, die Position und Richtung des Flugzeugs zu verbergen, als es von seinem beabsichtigten Nordostkurs in Richtung Peking abwich.

Ron Carr, der 39 Jahre lang für die Air Force und American Airlines geflogen war, bevor er Professor an der Embry-Riddle Aeronautical University in Arizona wurde, sagte, dass es sehr selten vorkomme, dass ACARS-Einheiten Fehlfunktionen haben, dass das System jedoch durch seine Leistungsschalter.

Nach einer regionalen Suche in seichten Gewässern in der Nähe eines mutmaßlichen Absturzes vor einer Woche hat das Verschwinden von Flug MH370 die Behörden nun gezwungen, zwei ebenso komplexe Wege zu gehen: Wie findet man ein Flugzeug, das irgendwo über Zehntausende von Flugzeugen abgestürzt ist? Quadratmeilen Ozean und Land, und wie man sich auf eine Theorie darüber einlässt, wer es in die Irre geführt hat und warum.

Die physische Suche erstreckt sich jetzt über weite Teile Asiens und reicht bis tief in den Indischen Ozean hinein in Gebiete, in denen Trümmer jahrelang unbemerkt bleiben könnten. Gleichzeitig sind keine Hinweise auf einen Täter oder ein Motiv für eine kriminelle Handlung aufgetaucht. Auch wenn die Passagiere anfangs alles überlebten, beförderte das Flugzeug nur begrenzte Notvorräte.

Der Vorsitzende des Geheimdienstausschusses des Repräsentantenhauses, Mike Rogers (R-Mich.), sagte am Sonntag in CBS Face the Nation, dass keine der Theorien über das Schicksal des Flugzeugs von plausibel zu wahrscheinlich geworden sei. Trotz der Spekulationen über Flugrichtungen und Zeitpläne könnte sich das Flugzeug durchaus auf dem Grund des Indischen Ozeans befinden, sagte er.

Dennoch versuchen malaysische Beamte, Radar- und andere Daten aus fast zwei Dutzend Ländern zu sammeln, in der Hoffnung, die verschwundene Spur des Flugzeugs aufzuspüren. Sie sagten am Sonntag, dass sie den Flugsimulator aus dem Haus von Zaharie Ahmad Shah, 53, dem Kapitän des Flugzeugs, untersuchten. Die Ermittler befragten auch seine Familie, entfernten andere Gegenstände aus seinem Haus und durchsuchten das nahe gelegene Haus des Co-Piloten Fariq Abdul Hamid, 27.

Der malaysische Verteidigungsminister Hishammuddin Hussein warnte vor voreiligen Schlüssen. Zaharie und Fariq hatten nicht darum gebeten, gemeinsam auf dem Flug zu sein. Sie verlangten auch keinen zusätzlichen Treibstoff.

„Es passt einfach nicht zusammen“

Malaysias Ermittlungen erhielten am Wochenende einen neuen Schwerpunkt, nachdem Experten festgestellt hatten, dass das Flugzeug absichtlich vom Kurs geflogen und seine verschiedenen Kommunikationssysteme durchtrennt worden waren. Nach dem Absetzen des zivilen Radars wendete das Flugzeug nach Westen und blieb dann bis zu sieben weitere Stunden in der Luft. Experten haben vorgeschlagen, dass das Flugzeug nur von einem erfahrenen Flieger hätte gesteuert werden können – freiwillig oder unter Zwang.

Khalid Abu Bakar, Generalinspekteur der malaysischen Polizei, sagte am Sonntag, die Ermittler hätten keine Passagiere mit Luftfahrtkenntnissen gefunden, obwohl einige Regierungen mit Passagieren an Bord noch detaillierte Profilinformationen vorgelegt hätten. Abu Bakar fügte hinzu, dass einige ausländische Geheimdienste, die mit den Malaysiern zusammenarbeiten, alle Passagiere freigegeben hätten – was bedeutet, dass sie festgestellt hätten, dass kein ihrer Bürger das Flugzeug hätte bedienen können.

Zaharie sei seit mehr als 30 Jahren für die Fluggesellschaft geflogen und habe in letzter Zeit keine Anzeichen von Problemen gezeigt, sagte Peter Chong, ein Freund, der sagt, er habe den Kapitän des Flugzeugs in der Woche vor dem Verschwinden des Fluges gesehen.

Zaharie hatte geplant, diese Woche an einer Gemeinschaftsveranstaltung teilzunehmen, um bedürftige Kinder bei einem Einkaufsbummel in einem Einkaufszentrum zu begleiten, sagte Chong.

Der Flugsimulator des Piloten ist eine Konsole mit drei Panels, die er gebaut und stolz in sozialen Netzwerken präsentiert hat. Freunde haben ihn gegenüber lokalen Nachrichtenorganisationen als Technikfreak beschrieben, der seine Freizeit damit verbrachte, an Geräten herumzufummeln. Auf seiner YouTube-Seite demonstrierte er praktische Tipps zur Heimwerkerwartung. Er war auch ein sozialer Aktivist, ein gelernter Koch, Ehemann und Vater von drei erwachsenen Kindern.

Wenn man ihn sich ansieht, Selbstmord – das passt einfach nicht zusammen, sagte Chong, ein Berater eines malaysischen Parlamentsabgeordneten, der Zaharie seit zwei Jahren kennt. Soweit ich weiß, hatte er keine finanziellen Probleme. Es passt einfach nicht zusammen. Es gibt so viele unbeantwortete Fragen.

Khalid sagte am Sonntag, dass die Ermittler Flughafenmitarbeiter am Boden untersucht hätten, die das Flugzeug möglicherweise gewartet hätten, bevor es zu seinem roten Augenflug nach Peking abflog. Obwohl die Ermittler nicht genau angegeben haben, wonach sie suchen, sagen Experten, die mit Flugzeugunfällen vertraut sind, dass sie wahrscheinlich nach jüngsten Veränderungen in der Persönlichkeit, finanziellen Problemen, Anzeichen von Depressionen oder ungewöhnlichen Kontakten suchen.

Das erste, wonach ich suchen würde, ist zu sehen, ob der Kapitän ein Flugprofil wie das, über das wir in den letzten acht Tagen gesprochen haben, geflogen ist, sagte Greg Feith, ein ehemaliger Ermittler des National Transportation Safety Board, der an der ValuJet von 1996 beteiligt war Absturz von Flug 592 und die Katastrophe von SilkAir-Flug 185 von 1997 – ein mutmaßlicher Fall von Pilotenselbstmord. Simulierte er normalerweise Flüge zu Orten, die er normalerweise nicht besuchen würde?

Im Fall von SilkAir hat der Pilot die Boeing 737 laut NTSB in einen Hochgeschwindigkeitstauchgang versetzt. Das Flugzeug durchbrach auf dem Weg nach unten die Schallmauer und zerfiel dann in einen indonesischen Fluss. Vor dem Vorfall hatte der Pilot, Tsu Way Ming, Berichten zufolge schwere Lagerverluste erlitten und eine Versicherung abgeschlossen, um seine Familie im Falle seines Todes zu schützen.

Selbst wenn Suchteams das vermisste Flugzeug von Malaysia Airlines finden, können sie möglicherweise nie herausfinden, was im Cockpit passiert ist, als der Jet vom Kurs abgekommen ist. Ein Diktiergerät im Cockpit, das jede Aktivität oder Aufregung aufgezeichnet hätte, nimmt nur zwei Stunden Ton auf und überschreibt ständig das älteste Material. Da das Flugzeug noch viele Stunden weiterflog, wurden die wichtigsten Ereignisse weggewischt. Finden die Suchenden die Blackbox, müssen sie sich stattdessen auf einen Flugdatenschreiber verlassen, der technische Informationen über das Verhalten des Flugzeugs liefert.

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Fehlerhafte Suche der ersten Woche

Basierend auf einer Analyse des Satellitenkontakts, den das Flugzeug in seinen letzten Stunden machte, glauben die Ermittler, dass es irgendwo entlang eines von zwei massiven Bögen gelandet sein könnte, die sich nach Norden nach Asien und nach Süden in den Indischen Ozean erstrecken. Die nördlichen und südlichen Korridore würden gleichrangig behandelt, sagte Hishammuddin.

Der nördliche Korridor durchquert 11 Länder von Thailand bis Kasachstan. Der Süden ist viel abgelegener und erstreckt sich durch Gebiete, die vom Radar aufgedeckt werden. Um im nördlichen Gebiet zu helfen, hat die malaysische Regierung fast ein Dutzend asiatische Länder – darunter Burma, Pakistan, Bangladesch, Usbekistan und Turkmenistan – und Australien um Hilfe gebeten. Das malaysische Außenministerium hielt am Sonntag ein Briefing für 22 Länder ab und bat sie, Satelliten- und Radardaten zu teilen, die Hinweise auf den Aufenthaltsort des Flugzeugs geben könnten.

Malaysia hat bereits die Ressourcen von mehr als einem Dutzend Ländern verbrannt, indem es die erste Woche der Suche auf nahegelegene Gewässer konzentriert hat – Gebiete, die jetzt weit vom Endpunkt des Fluges entfernt erscheinen. Mit den neuesten Informationen aus Satellitendaten wurde die Suche auf 25 Länder ausgeweitet, gegenüber 14.

Dies sei eine bedeutende Neukalibrierung der Suche, sagte Hishammuddin.

Halsey berichtete aus Washington und Gowen aus Neu-Delhi. Liu Liu in Peking sowie Howard Schneider und Sari Horwitz in Washington trugen zu diesem Bericht bei.