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IN MD., ENDE DER ROTEN LINIE EIN ANFANG FÜR GLENMONT

Es hat mehr als 20 Jahre gedauert, aber mit der Eröffnung der U-Bahn-Station Glenmont am Samstag wird Marylands Anteil an der Red Line – der verkehrsreichsten U-Bahn-Linie der Region – komplett sein.

Mit der Eröffnung der U-Bahn-Station Glenmont an der Georgia Avenue nördlich der Randolph Road wird die 30-Meilen-Rote Linie fertiggestellt und die Metro wird nur noch 8.4 Meilen in ihrem geplanten 103-Meilen-U-Bahn-System haben. Die restlichen Stationen, alle an der Grünen Linie, sollen bis Anfang 2001 eröffnet werden.

Die Eröffnung von Glenmont wird so etwas wie ein Schlussstein im Montgomery County sein, wo 'die Rote Linie drei Jahrzehnte lang die Straßen- und Entwicklungsentscheidungen diktiert', sagte County Executive Douglas M. Duncan (D). Schon vor der Eröffnung des Metrorail-Systems im Jahr 1976 sagten wir, dass wir uns bei der Entwicklung auf U-Bahn-Stationen konzentrieren würden“, sagte er. 'Es hat unsere gesamte Grafschaft umgestaltet.'

Die Entwicklungsbemühungen rund um U-Bahn-Stationen waren in Montgomery County gemischt. Die Innenstadt von Bethesda wurde zum Beispiel teilweise wegen der dortigen U-Bahn-Station wiederbelebt, aber die Bemühungen, das Gebiet um die Silver Spring-Station herum zu entwickeln, wurden von einer Reihe von Fehltritten verfolgt.

In eher bewohnten Gegenden wurden U-Bahn-Stationen oft als gemischte Segnungen angesehen: Geliebt für die bequemen Pendelwege, die sie den Bewohnern bringen, aber manchmal verachtet sie wegen des erhöhten Verkehrsaufkommens, das sie in die Straßen der Nachbarschaft ziehen.

Es ist unklar, wie die Ankunft der Station Glenmont verändern wird; keine nennenswerte Entwicklung in Sicht. Unklar ist auch, wie sich der neue Bahnhof auf seine Umgebung auswirkt. Im Moment sind die 291 Millionen US-Dollar teure Station und ihr 1.835-Parkhaus nur die neuesten Ergänzungen in einem grünen Viertel mit bescheidenen Häusern und Gartenwohnungen etwa 16 km nördlich der Innenstadt von Washington.

Die Metro-Planer haben sich bemüht, den neuen Bahnhof in das Gebiet einzupassen, indem sie eine Abdeckung über dem gebogenen Gleisabschnitt installierten, der vom Bahnhof in einen neuen Bahnhof im Nordosten führt, der Platz für 132 Metrorail-Wagen bieten kann.

Die Abdeckung soll die Nachbarschaft vor dem Geräusch quietschender Eisenbahnräder bei Kurvenfahrten schützen und dient gleichzeitig als Dach einer Zugwaschanlage.

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Entlang der Westseite der Georgia Avenue bedeckt ein langer Streifen grüner Parklandschaft mit Bänken und Bäumen die U-Bahn-Station. Metro-Ingenieure gruben 250.000 Kubikmeter Gestein und Erde aus, um Platz für den Bahnsteig und das Zwischengeschoss des Bahnhofs zu schaffen, und bedeckten dann die Betonschale wieder mit Erde.

Der Vorsitzende des Metro-Vorstands Cleatus Barnett, der Montgomery im Gremium der Gebietsbeamten vertritt, das die Metro-Politik festlegt, sagte, er und andere Verkehrsbeamte seien unsicher, wie viele Menschen Glenmont nutzen werden. Das Verkehrsunternehmen rechnet dort mit 7.200 Einsteigen pro Tag, 2.600 von Fahrgästen, die neu in der Metro sind.

'Wie viele Neubekehrte vom Auto auf die Bahn umsteigen werden, wissen wir erst eine Weile', sagte Barnett. „Das Potenzial ist da. . . . Der wichtigste Aspekt dieser Station ist eine gute Erreichbarkeit.'

Glenmont ist so gebaut, dass es aus fast allen Richtungen angefahren werden kann. Ein 'Kiss and Ride'-Abstellplatz mit 25 Plätzen für Passagiere und zwei überdachte Rolltreppen, die zum Zwischengeschoss führen, befinden sich auf der Westseite der Georgia Avenue, um Menschen auf dem Weg nach Süden abzufangen. Auf der Ostseite der Allee befinden sich die Hauptelemente des Bahnhofs: drei Rolltreppen – überdacht und durch überdachte Gehwege mit spitzen Glasdächern mit dem Parkhaus verbunden – und sechs Busbuchten für 16 Buslinien bis Olney.

Rampen zum Parkplatz bieten Zugang von drei Straßen: Georgia Avenue, Layhill Road und Glenallan Avenue.

Glenmont, 1,6 Meilen nördlich der Wheaton Station, bringt die Fahrer etwa 27 Minuten vom Gallery Place in der Innenstadt von Washington, 30 Minuten von Farragut North und 46 Minuten vom Reagan National Airport entfernt. Die Rush-Hour-Tarife reichen von 1,45 US-Dollar für Silver Spring bis zu 3,25 US-Dollar für National.

Die Parkgebühren werden bis zum 31. Dezember als spezielles Einführungsangebot 1 US-Dollar pro Tag betragen und schließlich auf 2,25 US-Dollar steigen – der Preis für das Parken auf fast allen Metro-Parkplätzen in Maryland.

Anwohner, die in der Nähe wohnen und die fünf Jahre Bauzeit überdrüssig geworden sind, sehen der Eröffnung des Bahnhofs mit Neugier und Besorgnis entgegen.

„Es wird mehrere Auswirkungen haben. Wir machen uns Sorgen um das Parken, aus dem einfachen Grund, weil wir wissen, dass es Leute gibt, die in unseren Vierteln parken möchten, ohne zu bezahlen und zum Bahnhof zu laufen', sagte Thomas Robinson, Präsident der Connecticut Avenue-Greenwood Knolls Civic Association besteht aus Bewohnern westlich des Bahnhofs. 'Und wir wissen, dass es mehr Verkehr geben wird.'

Es würden Petitionen im Umlauf sein, sagte Robinson, dass der Landkreis den Bewohnern von Straßen in der Nähe des Bahnhofs Parkgenehmigungen für Anwohner ausstellt.

Marilyn Praisner, die das Gebiet im Bezirksrat von Montgomery vertritt, sagte, dass die Bezirksbeamten die Situation genau beobachten werden, insbesondere wenn die Gegend um den Bahnhof herum entwickelt wird, wie die Bezirksbeamten hoffen. Die Pläne für das Gebiet wurden geändert, um Hochhauswohnungen anstelle von Gartenwohnungen aufzunehmen.

'Wir werden eine Gruppe zusammenstellen, um mich und Regierungsbeamte des Landkreises zu treffen, um die erhöhte Verkehrsdichte, die Auswirkungen auf den Verkehr und die Auswirkungen auf die Schule im Auge zu behalten', sagte Praisner. Viele Anwohner sagten auch, dass sie sich auf die Nutzung des Bahnhofs freuen.

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'Die Male, als ich Metro benutzte, um zum MCI Center zu fahren, war es ausgezeichnet', sagte Jim Patterson, ein Bauunternehmer, der in Weller Crossing lebt. 'Du fliegst da runter und es ist einfach, rauszukommen.'

Einige Nachbarn und Bezirksbeamte hoffen, dass die Station Verbesserungen im Glenmont Shopping Center fördert, das laut Planern ein Ziel für Pendler werden könnte, die nach der Arbeit einkaufen und Besorgungen machen.

Das Einkaufszentrum gehört mehreren Händlern und ist ein Sammelsurium von Schaufenstern, in denen unter anderem ein Feinkostladen, ein Chiropraktiker, eine Kirche, eine Drogerie und ein Supermarkt untergebracht sind.

„Ich sehe vielleicht mehr Käufer. Es gibt viele kleine Dinge, die der Wirtschaft helfen könnten“, sagte Robinson. 'Allerdings wird es mehr Verkehr geben.'

Doch nicht alle sind optimistisch, dass der neue Bahnhof dem Einkaufszentrum helfen wird.

„Ich glaube nicht, dass der Bahnhof einen Unterschied zum Einkaufszentrum machen wird. Hier gibt es einfach nichts Großes, um Leute anzuziehen“, sagte Roy Dwyer, 68, der früher einen Hobbyladen im Zentrum besaß und jetzt in der Drogerie arbeitet. 'Ich wette in 10 Jahren, es ist ein Hochhaus.' Jetzt, da die Rote Linie fertiggestellt ist, freuen sich viele Beamte und Einwohner von Montgomery auf die nächste Verbesserung des Verkehrsnetzes des Landkreises, und viele sind sich einig, dass eine kreisübergreifende Eisenbahnlinie notwendig ist. Um auf der U-förmigen Roten Linie von Ost nach West zu fahren, müssen Metro-Passagiere jetzt durch die Innenstadt von Washington gehen. Duncan und staatliche Planer entwickeln Karten einer Eisenbahnstrecke durch die Grafschaft zwischen White Oak, das ein Bundesarbeitszentrum werden soll, und Rockville. Das würde das Pendeln von Vorort zu Vorort ermöglichen, aber es ist unklar, wie viel eine solche Bahnlinie kosten würde oder wer dafür bezahlen würde. Metro eröffnet neue Station auf der Roten Linie Metro wird am Samstag ihre 76. U-Bahn-Station Glenmont auf der Roten Linie eröffnen. Hier ist ein Blick auf den U-Bahnhof und seine Besonderheiten. Fahrpreissammlung: Ausgelegt für 10 Fahrkartenautomaten und 10 Fahrkartenautomaten. Aufzüge: Drei in der Garage, drei im Bahnhof. Rolltreppen: Sieben. Busbuchten: Sechs; der Bahnhof wird von 16 Buslinien bedient. Kiss & Ride: Zwei Stellplätze mit Kurzzeitparkplätzen, Taxistand, mietbaren Fahrradschränken und kostenlosen Fahrradständern. Parkhaus: 1.835 Stellplätze, davon 30 Plätze für Menschen mit Behinderungen. Parkgebühren: 1 USD pro Parkplatz bis 31. Dezember 1998. Voraussichtliche Fahrgastzahlen: 7.200 Ein- und Ausstiege an einem durchschnittlichen Wochentag. Kosten: 291 Millionen US-Dollar; termingerecht und unter Budget um etwa 40 Millionen US-Dollar. Ostseite der Georgia Ave.: 67 Kurzzeitparkplätze Westseite der Georgia Ave.: 25 Kurzzeitparkplätze QUELLE: Metro BILDUNTERSCHRIFT: Metro plant 7.200 Zustiege pro Tag am Bahnhof in Glenmont. Einige Nachbarn der Einrichtung sagen, sie seien vorsichtig optimistisch, was die Auswirkungen der Station auf ihre Gemeinde angeht. ec