logo

PLYMOUTHS LASERWAFFE

CAROL, der Testwagen für Chrysler und Mitsubishi liefert, wollte den 1990er Plymouth Laser RS ​​nicht loslassen.

»Dieses Auto ist süß«, sagte sie.

»Sieht gut aus«, sagte ich. 'Wo sind die Schlüssel?'

»Ich liebe dieses Auto«, sagte sie. »Ich könnte ihn bis nach New Jersey zurückfahren«, woher er kam.

»Äh, huh«, sagte ich. 'Wo sind die Schlüssel?'

'Augenblick.' Sie sagte. 'Ich muss meine Sachen aus dem Auto holen.' Sie holte ihre Sachen – und stellte sich neben den Laser RS, die Schlüssel immer noch in der Hand.

Carol fing wieder an zu reden. Aber ich würde sie nicht damit durchkommen lassen. Ich streckte meine Hand aus. Sie hat mir die Schlüssel gegeben.

Aber sie hatte einen anderen Trick.

Normalerweise rief diese sehr unabhängige Frau ein Taxi und raste zum Amtrak-Bahnhof, nachdem sie ein Auto abgesetzt hatte. Manchmal fuhr sie mit einem Testfahrzeug zurück, das an den Hersteller zurückgeschickt wurde.

Allerdings nicht heute. Sie packte Sachen in den Laser RS ​​zurück.

'Könnten Sie mich zum Bahnhof mitnehmen?' Sie fragte.

»Klar«, sagte ich.

'Du wirst fahren?' Sie fragte.

»Ja«, sagte ich.

„Ich fahre dieses Auto wirklich gerne“, sagte sie.

Ich habe den Hinweis verworfen. Auf keinen Fall würde sie diese Laser RS-Schlüssel wieder in die Hände bekommen – jedenfalls nicht für eine weitere Woche.

Hintergrund: Der Plymouth Laser RS ​​mit Frontmotor und Frontantrieb ist der identische Zwilling des Mitsubishi Eclipse GS. Die Autos werden auf derselben Montagelinie im neuen Diamond-Star-Werk in Normal, Illinois, produziert, das gemeinsam von Chrysler und Mitsubishi betrieben wird.

Beide Sportcoupés der mittleren Preisklasse werden im Januar als '1990'-Modelle in den Handel gebracht - was hauptsächlich ein Marketing-Trick ist, um ihr futuristisches Image zu verbessern. Die Autos werden gegen Ford Probe und Mazda MX-6 antreten, mechanische Zwillinge, die auf derselben Montagelinie im Mazda-Werk in Flat Rock, Michigan, hergestellt werden. Ebenfalls im Wettbewerb ist der Nissan 240 SX. Es ist eines der heißesten Rennen auf dem US-Automarkt.

Beschwerden: Die Rücksitze des Laser RS ​​sind wertlos. Sie sind so unzulänglich, dass sich kleine Kinder darin eingequetscht fühlen.

Außerdem hat jemand vermasselt, indem er den Scheinwerferschalter auf den Blinkerhebel gesteckt hat. Diese Anordnung macht es einfach, das Licht auszuschalten – wenn Sie es nicht möchten. Eine andere Sache: Das Heck des Autos ist niedlich wie alle aussteigen. Aber die Ladekante ist zu hoch. Sie müssen Dinge rüberheben, um sie in den Laderaum zu bekommen.

Lob: Dieses Auto ist ein Show-Stopper und Herzensbrecher. Es ist so hübsch, dass man vor Freude weinen muss. Die Leute waren ga-ga wegen dieser Sache. Ich hätte Verkaufsaufträge annehmen können.

Fahrverhalten, Beschleunigung, Bremsen und Handling: In jeder Hinsicht großartig. So viel Seele in so einem kleinen Auto! Äeeowww! Der Laser RS ​​ist mit einem 2-Liter-4-Zylinder-Motor mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung mit einer Leistung von 190 PS bei 6000 U/min ausgestattet. Rauschen! Es ist ein Dartmobil. Es fährt dorthin, wo Sie es bei vernünftigen Autobahngeschwindigkeiten zeigen. Bremsen sind kraftunterstützte Vierradscheiben.

Soundsystem: AM/FM-Stereoradio mit sechs Lautsprechern und Kassette mit grafischem Equalizer von Mitsubishi. Erstklassige Stimmung.

Kilometerstand: Ungefähr 24 Liter (15,9-Gallonen-Tank, geschätzte Reichweite von 371 Meilen auf nutzbarem Volumen), hauptsächlich nur Autobahn und Fahrer.

Geschätzter Preis: Der Grundpreis beträgt 10.300 USD; Der Testpreis beträgt 15.800 US-Dollar. Die Rechnung des Händlers beträgt 13.746 $. Feste Einführungspreise müssen noch festgelegt werden.

Hinweis für den Geldbeutel: Erwarten Sie in diesem Fall einen gewissen Widerstand des Händlers gegen Abschläge. Suchen Sie in der Tat nach Markups. Aber verzweifeln Sie nicht. Die Konkurrenz im kleinen sportlichen Segment des Laser RS ​​ist so hart, da muss sich was geben.

Warren Brown deckt für The DNS SO die Automobilindustrie ab.

ist Roundup sicher zu verwenden